3、就是用依维柯面包车的底盘，直接“搭载”房车模块，也是比较常见的改装方式。以依维柯房车为代表的车型也是目前房车租赁市场的主力军。 在此基础上，新408配备的爱信6AT变速箱，属于爱信的代表性产品之一，调校水准已经相当成熟，能够进一步激发发动机的性能，带来更平顺的操控表现。新408还延续了家族优势，特别采用CLDR大师级底盘调校，这对于常规家用车而言属于“奢侈”配置，能够更好的平衡操控性与舒适性，尤其在通过弯道时，出色的底盘支撑性将令车身姿态更加平稳，而通过坑洼路段时，底盘又能有效过滤颠簸与震动，令驾乘舒适性不受影响。因此新408的驾控品质会更加高级，这自然是su腾所无法比拟的。 在此基础上，新408配备的爱信6AT变速箱，属于爱信的代表性产品之一，调校水准已经相当成熟，能够进一步激发发动机的性能，带来更平顺的操控表现。新408还延续了家族优势，特别采用CLDR大师级底盘调校，这对于常规家用车而言属于“奢侈”配置，能够更好的平衡操控性与舒适性，尤其在通过弯道时，出色的底盘支撑性将令车身姿态更加平稳，而通过坑洼路段时，底盘又能有效过滤颠簸与震动，令驾乘舒适性不受影响。因此新408的驾控品质会更加高级，这自然是SU腾所无法比拟的。 与全顺和NV200不同，依维柯，作为一款房车，有着更直接的改装计划。就是用依维柯面包车的底盘，直接“搭载”房车模块，也是比较常见的改装方式。以依维柯房车为代表的车型也是目前房车租赁市场的主力军。写在最后从以前的“返璞 就是用依维柯面包车的底盘，直接“搭载”房车模块，也是比较常见的改装方式。以依维柯房车为代表的车型也是目前房车租赁市场的主力军。写在最后从以前的“返璞归真”到今天的旅行大篷车，这些熟悉的合资“大篷车”成了陪伴我们 3、区别对比编辑MPV车型MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。 但国内性能强悍的面包车可不多，如果非要排个名，曾经的三菱得利卡应该可以排在第一位。作为最早进入中国的面包车之一，得利卡和丰田海狮一样有着极高的知名度。这代得利卡基于当年帕杰罗的底盘稍加改进而来，这便为它的越野 在商用车领域对底盘是这么进行的划分，刚才这些其实是一个传统、通用的概念，从商用车底盘的分类来看的。相比于传统底盘的定义，结合当前我们行业对于智能底盘的新的需求，我认为主要有三个方面的区别—— 2、自行式C型房车是在二类底盘基础上做房车，车身是房车厂做的，驾驶室是在主机厂做好的。自行式C型房车一般使用中小型货车、皮卡、面包车车型那种带有驾驶室却没有后车厢的二类底盘为基础改装生产而成。 或许有人不在乎底盘的优劣，尤其是随着汽车新四化日益普及，甚至对车子底盘的重要性日渐轻视，但对一辆车最基本的驾驭感知，却是很容易通过底盘的区别就能识别。在底盘方面，江淮QXPHEV采用了前麦弗逊，后五连杆悬架结构，并由米拉进行精准底盘调教，滤震效果和工整性表现不俗。 大众大加州可以看作大众集团旗下的原厂房车，几乎每台商用面包车，都会衍生出对应的露营车版本。新车基于大众Crafter加强底盘打造，标志性类似“海豚”额头造型主要目的是增加内部空间，同时也让这台车更具辨识度。 一代代汽车人在努力，车企们也对底盘技术研发倾注颇多，譬如奔驰的魔毯、比亚迪的云辇等等。华为表示，途灵就像是「为机械底盘加入了一个智慧大脑」，但并非区别于传统底盘的一道「分水岭」。 2、大切诺基07款和08款底盘区别有：悬架不同、底盘结构。悬架不同：07款大切诺基的底盘采用了传统的非独立悬架系统。08款大切诺基的底盘采用了新的前后双叉臂式独立悬架系统。 三、MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。 话接上期，让我们来继续欣赏最强“四驱面包”三菱得利卡之美图。。随着时间推移，第三代得利卡逐渐开始远离人们视线，但其硬派的四驱系统及底盘结构，在面包车这个领域，仍然不失为一代独特经典的存在。 李飞:谢谢杨总，刚才其实蔡总分享得很好，他是从传统底盘来切入，那我跟蔡总比较类似，我也想从这个传统底盘的概念来切入，看看我们智能底盘跟它到底有哪些区别，我们怎么去重新定义智能底盘一个新的物种。从传统底盘概念来看，我认为传统底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系几个部分来组成的。它其实起到是两方面的作用，第一个是支撑作用。它能够安装汽车的各个部件和总成。这是它的第一个作用。它第二个作用是提供移动行驶能力。本质上是将发动机的动力转化成汽车的运动，能够保证它正常的行驶，其实这个是一个非常普世或者说通用的概念。 接下来，让我们探讨一下底盘方面的区别。作为汽车的重要组成部分，底盘对于驾驶稳定性和乘坐舒适性有着至关重要的影响。本田雅阁的底盘调校更加偏向于运动化，悬挂系统相对硬朗，能够提供更好的路感和操控性能。 这套独立底盘的强度很高，可以避免在越野时出现车身框架的变形，反之则容易造成车身变形，两类车型的主要区别就在这里。 第九代凯美瑞采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，看起来和第八代车型没什么区别，但新车通过提升一体式副车架、加强横向稳定杆，并且用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，使得第九代凯美瑞开起来底盘更加紧致，保证乘坐舒适性的基础上，提升操控感。 另外，其实在商用车领域对底盘也有一个大体的分类，商用车把底盘是按照一类、二类、三类和四类进行划分的。我们通常所说的一类底盘，就是通常意义上的整车，包括了汽车的全部系统；那么商用车的二类底盘相比于一类底盘，它其实减少的是上车体的总成，且它可以独立行驶，这是二类底盘；对于三类底盘是指不装车身而安装有发动机传动装置，包括前后桥转向器悬架装置，还有像车轮、轮胎、自动系统等等这些总成，但是区别于二类底盘，它是不能够独立行驶，这是三类底盘；四类底盘就是指汽车的全部底盘系统的零部件。 当百年汽车工业发展至今天，底盘已经成为一辆车的重中之重。区别于燃油时代以硬件定义底盘的方式，智能电动汽车时代技术特点是以软件定义底盘。因此，通过全线控智能底盘系统，ET9的驾驶舒适性、操控性和安全性有了更大提升。有车评人在体验过后直言，它和保时捷第三代Panamera的底盘相比，或许更胜一筹。 综上所述，开个5-8年来看，丰田和马自达这两个品牌的汽车在发动机、底盘和变速箱等关键部件的表现上有着明显的区别，说白了都有各自擅长的领域。丰田的汽车在稳定性和耐用性方面表现更出色，适合那些追求经济性和稳定性的车友；而马自达的汽车则更加注重动力输出和驾驶体验，适合那些追求高性能和驾驶乐趣的车友。 综合：捷达独立出来，并不是所说的性价比产品，这个价格是对得起这两款车的，相当于买了大众三大件和一个捷达标，内饰属于应付，乘坐感受甚至连普通的大面包车都不如，说白了相当于在大众底盘的基础上装上了一个很廉价的面包车空间，只不过是SUV外观。