在补漆效果方面，有关色差的问题成为了车主关心的焦点。4S店是否真的比外面修理厂的效果更好呢？这涉及到调色的水平，原材料和工具的质量。调色师傅的水平直接影响到补漆质量的好与坏。尽管4S店可能宣称使用原厂油漆，但实际上，喷漆时可能会使用与外面修理厂相同的漆，因为在涂层干燥后，难以辨别出漆的来源。如果车主对颜色要求很高，尤其是对于特殊颜色的车漆，可能更适合选择当地最好的调漆师傅，而这通常并不在4S店。 在价格方面，4S店和外面修理厂的补漆价格存在显著差异。通常情况下，4S店补漆的费用较高，普通漆面每个面积约400块钱，而稍显高档的车型可能达到800~1200元一个面。相比之下，外面的修理厂价格一般能够控制在一半左右，形成了较大的价格差距。这让车主在选择时需要权衡成本与效果之间的平衡。 定损后修车，现在保险公司一般都跟4S店或者修理厂有合作，车主可以直接把车开到4S店或者指定的修理厂进行维修；也可以自行选择喜欢的4S店或修理厂进行维修，但在办理定损时要提前告知工作人员。修理完成后，车主需要垫付维修款，并开具与定损金额一致的发票及维修清单。 在车辆刮擦问题上，选择是前往4S店还是外面修理厂补漆成为许多车主头疼的难题。这不仅关乎修复效果，还涉及到经济成本和个人信任。让我们一同深入探讨这个问题，挖掘其中的细节和差异。 总结下来，修理厂和4S店在车险前端的佣金返利已经有所下滑，而车险后端的事故维修利润也在被压缩。两端业务同时受损，修理厂和4S店必然滋生不满情绪。 补漆质量的另一关键因素是喷漆师傅的水平。由于后期补漆工作主要是手工操作，包括刮腻子、找平、打磨和手工喷漆等，师傅的手艺和稳定性决定了最后的效果。尽管4S店和外面修理厂存在一定差异，但顶级的师傅通常会与顶级的调色师合作，形成一个小圈子，他们的合作可能跨越不同的场所。选择修理厂时，车主可以了解当地最牛的喷漆师傅在哪里开店，或者通过介绍找到他们，以确保得到最优质的服务。 接着给4s店打电话核实，小伙子说，确实是这样，如果在他们店里修车的话，拖车是免费的，也没有什么拆检费，但是如果全损的话，因为4s店没有从中得到好处，就要收拖车费和拆检费了，估计价格在2200左右。我当时考虑如果把车再拖到其他修理厂定损，虽然不用交拆检费，但从事故地点到4s店的拖车费可少不了，这路程可不近，以从高架桥拖到地面的价格估算，1000元是肯定不够的。而且还有从4s店到修理厂的拖车费，最后算下来可能也就省个几百元。另外我对给我打电话的这个保险公司的也有怀疑，担心他和修理厂再有勾结，就没再折腾。 保险公司不赔原厂配件，这个需要我们去找修理厂协商，要求使用原厂配件。汽车发生交通事故后，保险公司的职责是负责赔偿处理，如果车主不喜欢修理厂的处理办法，那么车主可以选择更换一家维修厂，或者到当地的4S店进行维修。 在用料方面，尽管4S店声称使用原产漆，但实际上，在喷漆时可能不完全使用承诺的顶级原产漆。除非车型极为昂贵且特殊，否则使用的漆料可能与外面修理厂相同。车主在选择时需要对原产漆的价格和效果进行权衡，避免因高价购买而得到与外面修理厂相似的效果。 总体而言，无论选择4S店还是外面修理厂，决策的关键在于车主对修理效果、费用和车辆保值的平衡。通过深入了解修理师傅的背景、经历和信誉，车主可以更加明智地做出选择，确保爱车得到最佳的修护。汽车修理是一门艺术，而选择优秀的师傅则是保护这项艺术的关键。 车主可以选择4S店或指定维修点进行车辆维修。保险公司的工作人员会前往修理厂或4S店，进行核验零部件的维修价格。他们会与修理厂达成共识，确定最终的核损金额。车主应积极与保险公司沟通，以确保该金额无异议。 这项规定意思很明确，车主可以选择在4S店保养或者维修，也可以选择第三方修理厂或者保养店，汽车厂家或者4S店都不能强制要求车主。 当发生交通事故的时候，保险公司对4S店、修理厂，这两种在定损赔付的时候进行区别对待，（一个配件4S店会按照1000价格赔付，综合修理厂则是只赔付700-800左右），对于综修厂接到事故车，保险公司定损金额严重不足，综修厂成本不够，无利润可言的情况下，修理厂一般都会选择让客户去4S店或者其他修理厂维修，这就导致了客户流失，持续恶性循环，综修厂难以维持正常的经营状态。那我们是怎样解决这些问题？  本期讲一下我们的建议，希望对修理厂朋友们能有帮助。 许多车主困惑不已，车子到底该去4S店保养修理，还是去普通的汽车修理厂或汽修店。车主普遍认为，遍布城区的大小汽修店尽管具有时间和空间的便利优势，但总觉得零部件质量和技师技术水平上不太让人放心。而4S店服务虽然不错，不过地理位置有时路程较远，而且修车价格偏高，有时碰上繁忙时期，还需要较长时间的等待，太耗费时间了。那么4S店与修理厂到底如何选择? 如果车主自己承担费用，且对漆的要求不是特别高，那么选择外面的修理厂可能更经济实惠。如果要求较高，并且能够接受更高的费用，那么可以选择4S店。最关键的是找到当地最优秀的调漆师傅和喷漆师傅，他们的水平和经验将决定整个补漆过程的成功与否。对于车主而言，需要全面考虑经济和效果，权衡取舍，以获得最满意的修复体验。 不同的车主在面对刮擦问题时有不同的选择标准。一方面，一些车主可能更注重经济成本，更愿意选择外面修理厂，通过相对实惠的价格来解决问题。一些车主可能更追求维修的专业性和标准化，更倾向于选择4S店，确保车辆得到原厂水平的修复。 资源换资源的核心就是，保险公司以给4S店（也包括社会修理厂）“送修”事故车作为筹码，换取4S店在新车保险和车辆续保上，为保险公司完成对应的保费收入，简单理解，就是4S店本月为保险公司带来了100万元的净保费收入，那么保险公司就会在本月给4S店“送修”50万元或更多的“事故定损产值”，具体比例会根据保险公司的盈利情况进行调整。 而双免、直赔的政策，更是被保险业务员和4S店或修理厂用来诱惑车主续保费，或者把本该车主自己付费的项目变成保险公司赔付的项目。 另一方面，保司在修理厂端推动非原厂件应用进而降本的动力也很足。4S店凭借保费优势，保司一时难以撼动，因此只能把降本的希望压到修理厂端，倒逼修理厂只能用品牌件、副厂件，甚至配件采购平台也有限制。 因此，这个阶段的修理厂，一方面，对比4S店的配件价格优势大，另一方面，还留有较大的利润空间，因此，修理厂往往把工时费打包放到报价当中，或者收取少量的工时费。 4、不必“汽车维修不必在购车的4S商店里进行。因为全国所有品牌4S店都有保障，只要买了品牌4S店，就可以保养。当然也可以从专业的汽车修理厂或者一般的修理厂进行汽车维修。 可以预见的是，当头部保险公司深化落地车险综改、严禁返佣返现，短期内，保险公司、4S店、修理厂之间的关系难以出现好转。 政策的变化和险企的推动，使得保险公司-4S店-修理厂的利益链条被打破，修理厂和4S店在车险前端的佣金返利有所下滑，车险后端的事故维修利润也被压缩。两端业务同时受损，修理厂、4S店和保险公司之间的矛盾愈发激化。 用高返利的政策去收取车险保单，从个人业务员或B端（修理厂或汽服门店）去收集起来，以向保险公司换取更多的事故送修资源，或再次倒给需要保费的4S店或B端修理厂换取事故送修资源，或者携总量巨额的保费要挟保险公司给予更大的返利。